(maar niet voor het dodelijke ongeluk zelf)

De Stint, kent u die nog? Dat was een levensgevaarlijke elektrische bolderkar die daadwerkelijk levens kostte. Voor dat ongeval werd niemand vervolgd, maar vijf jaar later gaat het OM nu wel "twee bedrijven die verantwoordelijk zijn voor de productie en de verkoop van de Stint en twee leidinggevenden van deze bedrijven voor het plegen van meerdere strafbare feiten" (gaat vermoedelijk om Edwin Renzen en Peter Noorlander, red.) vervolgen. Zoals we al wisten, en zoals het ministerie van I&M nog veel langer wist maar onder de inmiddels naar de lobbycratie vertrokken Cora van Nieuwenhuizen in de doofpot probeerde te stoppen, was die Stint een onding en is er gesjoemeld met de vergunningen. Het OM houdt daar nu de bedrijven en de leidinggevende voor verantwoordelijk. "Uit het dossier komt volgens het OM naar voren dat de verdachten de veiligheid van gebruikers van de Stint in gevaar hebben gebracht en daarvoor moeten zij zich verantwoorden voor de rechtbank". Wordt dus vervolgd. 
UPDATE: Edwin Renzen 'blij' met vervolging

Zeggen wij niet, zegt de rechter

Minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Milieu (en van de vvd, en van het kabinet-Rutte 3) houdt volgens de rechtbank Midden-Nederland ten onrechte 135 stukken geheim, omdat daar 'persoonlijke beleidsopvattingen' in zouden staan. "Deze documenten bevatten naar het oordeel van de rechtbank in het geheel geen persoonlijke beleidsopvattingen", schrijft de rechter aan RTL Nieuws, dat de stukken (over de Stintfaal) heeft opgevraagd. 'In het geheel' en 'geen' hebben wij maar even dikgedrukt. Dus niet 'een paar persoonlijke beleidsopvattingen die best even hadden kunnen weggelakt' of 'sommige hadden ze wel, andere weer niet', maar in het geheel geen persoonlijke beleidsopvattingen in 135 stukken. Niet in 1. Niet in 2. Niet in 3. Niet in 4. Nou ja. Niet in 135 stukken dus. Dat u het weet. Die doofpot waar Ongekend Onrecht in belandde. Dat is geen incident. Dat is een patroon. Een patroon van zo min mogelijk opschrijven, en strepen zetten met een hele dikke zwarte stift over alles wat je wel hebt opgeschreven. Een patroon van een minister-president die leiding geeft aan een marketingmachine in plaats van aan een kabinet. Er zit maar één ding op op 17 maart. Sloop de Rutte doctrine. Voor het te laat is.
UPDATE: Persbericht inclusief complete persbericht daarrr

Kan er iemand even op de parlementaire rem trappen?

Op 20 september 2018 verongelukten vier kinderen in een Stint op het spoor in Oss. Terwijl heel Nederland rouwde, waren ambtenaren op het ministerie van Infrastructuur en Milieu opeens dringend op zoek naar een shredder. Al het bewijs dat de keuring van de elektrische bolderkar niet deugde moest worden vernietigd. En ondertussen acteerde minister Cora van Nieuwhuizen minister-presidentiële daadkracht door de Stint van de weg te halen. Een Ruttiaanse cover-up dus, die net zoals al die andere Ruttiaanse cover-ups uitkwam. En nu is het dus aan de Kamer om Van Nieuwenhuizen met deze 39 vragen het laatste zetje te geven. Naar de dienstuitgang. Livestream na de break.

Minister rijdt haar politiek karretje in de poep

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft lopen blunderen bij het toelaten van de stint op de weg. En toen na het ongeluk in Oss heel Holland in paniek raakte, heeft minister Cora van Nieuwenhuizen aan de Tweede Kamer verzwegen dat de keuring van de stint in 2011 niet deugde. Het is eigenlijk een wonder dat minister Cora van Nieuwenhuizen nog minister is, want in november 2018 wisten we ook al dat de grootste stintsjoemelaar onze overheid zelf is. Maar ja, een vvd-minister onder Mark Rutte hoeft pas af te treden als echt voor iedereen glas- en glashelder is dat hij of zij de kluit heeft lopen belazeren. Welnu, Cora. Je tijd zit erop. Succes met solliciteren.
UPDATE: Volgens een woordvoerder ging het niet aan de Kamer gestuurde stuk om 'een bijlage van een bijlage'. JA DUS???

\

Kinderopvang kent vele strenge eisen in het gebouw, ondertussen gaat het mis op straat.

Minister Cora van Nieuwenhuizen deelde deze week een lijstje waaraan de nieuwe Stint moet voldoen om weer toegelaten te worden op de openbare weg. De verbeterpunten die het persbericht haalden, zijn zorgvuldig gekozen om haar straatje schoon te vegen. De technische punten van het ILT direct na de ramp of het latere TNO-onderzoek worden zorgvuldig ontweken.

De oude Stint kon op hol slaan door een simpele kabelbreuk. Bij gebrek aan connectie met het stuurtje, denkt het voertuig dat de bestuurder voluit wil. Jeroen Pauw en de fabrikant van de Stint zijn hier buitengewoon duidelijk over, inclusief bewijsvideo. (zie deze uitzending vanaf minuut 10). Over de feiten is eigenlijk geen discussie.

De fabrikant gaf in de uitzending aan dat zo'n kabelbreuk nog nooit was voorgekomen en hij zich niet kan voorstellen hoe een kabel in een afgesloten behuizing kan breken. Kennelijk begrijpt de beste man niet hoe een voertuig over het trottoir stuitert en wat daarvan het effect is op printplaten, soldeerpunten en kabels. 

Het elektrische systeem herkent een kabelbreuk niet, en geeft vol vermogen. De computer van de Stint is dan fout op fout aan het stapelen, zo hoort elektra nooit ontworpen te zijn. De gashendel elektrisch andersom ontwerpen is even duur, en dan wordt een kabelbreuk gekoppeld aan geen vermogen. Dan wordt een kabelbreuk een gratis extra noodstop.

Goed nieuws voor de minister, slecht nieuws voor de Stint.

De Stint, bekend van tv, is hartstikke onveilig. Dat heeft minister Nieuwenhuizen anderhalve week na het ongeluk in Oss overhaast geconcludeerd en blijkt nu ook uit onderzoek van TNO in opdracht van minister van Nieuwenhuizen. Daarom mag de Stint niet de weg op, tot er een aantal aanpassingen zijn gedaan die ervoor zorgen dat je makkelijke kunt remmen in noodsituaties en de Stint niet onverwacht kan accelereren. Onveilige voertuigen van de weg halen altijd +1 natuurlijk, maar pas op voor wat er gespind gaat worden over de Stint. De belangrijkste conclusie uit het TNO-rapport is namelijk: het type Stint dat op 4 april 2012 door de RDW is goedgekeurd om op de openbare weg te rijden is helemaal niet veilig. Een totale faal van ministerie en Kamer dus, die dachten lekker modern te wezen door weinig eisen te stellen aan 'bijzondere bromfietsen' en zo een maas in de wet creëerden dat groot genoeg is voor een Stint om doorheen te rijden. Belangrijkste conclusies TNO-rapport na de breek.

Zoeken wie er schuldig is, is een vals dilemma. Hier hebben meerdere partijen steken laten vallen.

De fabrikant kwam in Pauw over als een charmante man. Een ondernemer die de klant centraal stelt, defecten snel repareert en zijn product sinds 2011 langzaam verbetert. Het voertuig werd toegelaten en dat gaf fabrikant, eigenaars en ouders een vals gevoel van veiligheid. Na zeven jaar ontwikkeling:

- Uit de testen blijkt dat een enkele onderbreking/verstoring in een stroompad (…) kan leiden tot het versnellen van het voertuig tot de hoogst ingestelde snelheid.

- In dat geval blijkt dat de bestuurder dan geen mogelijkheid meer heeft om de snelheid met het rechterhandvat (…) te regelen dan wel te matigen. De aandrijving blijft dan in de hoogste versnelling (…) staan.

- Ook de gasveer … kan afbreken waardoor eenzelfde situatie ontstaat.

- De bestuurder kan dan nog ingrijpen met de handrem, maar gebleken is dat die niet krachtig genoeg om de Stint dan te laten stoppen. PDF ILT

En dan schakelen we nu over naar een achterafzaaltje van de Tweede Kamer, want als je als minister iets te verbergen hebt, dan kun je dat maar het beste verbergen in een achterafzaaltje.

Maar we gaan dus LIVE naar de Thorbeckezaal, waar minister Van Nieuwenhuizen haar besluit om de Stint van de weg te halen (en daarmee 30 mensen hun baan af te pakken) gaat verdedigen. Het leek een logische stap na het tragische ongeval in Oss, maar het begint meer en meer duidelijk te worden dat het draaide om een ranzig staaltje opportunistisch PR-kitsch van een (goh) vvd-minister die daadkracht wilde uitstralen om incompetentie te verbergen. U las de (politiek) dodelijke RTL-reconstructie al, maar nu blijkt dat minister Van Nieuwenhuizen ook nog gelogen heeft over het bestaan van een tweede proces-verbaal, waarin de conclusie dat een Stint in Amsterdam 'op hol geslagen' was, werd weerlegd. Bovendien heeft staatssecretaris Van Veldhoven de minister gewaarschuwd dat het onderzoek niet deugde. Fout na fout. Leugen na leugen. Ideaal voor voor de oppositie, naar wij dachten. AFTREEDSTREAM.
UPDATE 19:00: Schorsing van een kwartiertje. Het spannende gedeelte (de antwoorden van de minister) begint zo.
UPDATE 19:17: Daar gaan we!
UPDATE: Dinsdag gaan we verder.

Het ongeluk in Oss wordt de fabrikant van elektrische bolderkarren fataal, maar ook in Den Haag hebben weer heel veel mensen bloed aan hun handen boter op hun hoofd: problemen waren bekend, werden genegeerd en na 'Oss' brak meteen politieke paniek uit.

De Stint is een ondeugdelijk onding. Dat leerden we binnen een paar uur nadat een elektrische bakfiets van een kinderdagverblijf onzacht in aanraking kwam met een trein, met vier dode kindjes tot gevolg. Tien dagen later wordt op basis van "voorlopige resultaten" van een onderzoek politie, NFI en ILT de stint verboden op de openbare weg. Dat leek ons al het einde van de merknaam Stint, en inderdaad: nog geen maand verder is de fabrikant failliet. Interessanter is weer eens de rol van de overheid. Niet alleen de Stintbouwer wijst naar Den Haag, waar de Stint in 2011 een goedkeuring als 'bijzonder bromfiets' kreeg. RTL Nieuws dook in de politieke paniek na het ongeval dat leidde tot het verbod en heeft een reconstructie gemaakt waarin toch niet de meest schreeuwerige nieuwsmachine van Nederland het hele verbodsproces "een witwasoperatie" noemt: 

Er is bewijsmateriaal gemanipuleerd om de Stint te kunnen verbieden, zodat de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) in het verleden genegeerde waarschuwingen & achtergehouden documenten af kan wentelen op de bouwer van de elektrische bolderkarren. "'Het was stuitend', zegt een klokkenluider tegen RTL Nieuws. 'Eigen falen toedekken, alleen maar naar anderen wijzen, proberen het de fabrikant in de schoenen te schuiven, tijd kopen met een onderzoek'." En ook: "'Dode kinderen. Alle emoties die dat losmaakt. Een zwakke minister. Een slecht functionerende inspectie. Het is een giftige cocktail', zegt een goed ingevoerde waarnemer." Het ILT loog er op los in het eigen feitenrelaas, inbreng van de Stintbouwer werd genegeerd, en minister Van Nieuwenhuizen stond de Kamer te belazeren. En zonder koene klokkenluider en de reconstructierekels van RTL Nieuws waren ministerie & minister er misschien nog mee weggekomen ook. Zelf Stint safety checks doen? Hierrr nog eentje te koop. Daarrr een old skool alternatief.

De Stint, bekend van tv, is vanaf morgen 00:00 verboden op de Nederlandse openbare weg, zo laat Minister van Infrastructuur en Waterstaat Van Nieuwenhuizen Wijbenga in een brief weten. Aanleiding hiertoe waren de voorlopige resultaten van een onderzoek door de politie, NFI en ILT naar het voertuig. Zoals blijkt uit het onderstaande "Feitenrelaas eerste verkennend technisch onderzoek Stint" blijken de stroompaden nogal kwetsbaar, met alle gevolgen inclusief onomkeerbaar op hol slaan van dien. "Uit de testen blijkt dat een enkele onderbreking/verstoring in een stroompad (doordat de “0-stroomkabel” in het motorsysteem losraakt, breekt of anderszins contact verliest) kan leiden tot het versnellen van het voertuig tot de hoogst ingestelde snelheid. In dat geval blijkt dat de bestuurder dan geen mogelijkheid meer heeft om de snelheid met het rechterhandvat (de "gashendel") te regelen dan wel te matigen. De aandrijving blijft dan in de hoogste versnelling (stand 5, max. 17,2 km) staan." Zulks lijkt in ieder geval erg op wat ooggetuigen beschreven bij het ongeluk te Oss: "Het apparaat was op hol geslagen. De bestuurster reed dwars door de slagboom heen. De slagboom was helemaal kapot. Waarschijnlijk deden haar remmen het niet meer." Iets zegt ons dat de dagen van merknaam Stint wel zo'n beetje geteld zijn.