Weet je wat ook leuk is? Een auto!

U kent ProRail vooral van 'shit de treinen rijden niet want er ligt 1 eikenblad op de rails' en 'shit de treinen rijden niet want in Zuid-Limburg heeft het tussen 12.09 en 12.24 even gesneeuwd'. ProRail heeft de prioriteiten heel erg goed op orde met een heus klimaatonderzoek. "Het Nederlandse spoor moet aangepast worden om bestand te zijn tegen steeds extremer weer, zoals hevige regenbuien of langdurig hoge temperaturen." En daar voegt men dan aan toe: "Het spoor is namelijk aangelegd voor een gematigd klimaat." Dat klopt niet, want het spoor zou hartstikke goed bestand moeten zijn tegen extreem weer - met name extreem winterweer - en in 2010 (!) pakte Trouw met een artikel met de veelzeggende titel 'ProRail heeft de wissels verwaarloosd' al uit over de werkwijze van ProRail. De vrij dodelijke introductie is niet om over naar huis te treinen: "Niet de sneeuw, maar achterstallig onderhoud aan spoorwissels is de grootste veroorzaker van de problemen op het spoor. ProRail heeft de spoorwissels jarenlang verwaarloosd."

ProRail wordt helemaal stuk gereorganiseerd en bezuinigd met allerhande ellende als gevolg, waar al jaren voor wordt gewaarschuwd: "De bezuinigingen op het onderhoud van het spoor zullen onherroepelijk gaan leiden tot vertragingen en mogelijk tot zeer ernstige ongelukken. Aannemer Strukton Rail waarschuwt in een brandbrief aan Tweede Kamerleden voor de gevolgen van de bezuinigingen bij spoorbeheerder ProRail." En nu wordt er met een 'onderzoek naar het klimaatproof maken van het spoor tot in 2050' een alibi gezocht voor de problemen. Terwijl we die paar graden - dat was al bekend hè NOS - misschien eerst eens moeten ondervangen met het wegtrappen van tachtig lagen paars gebroekte middlemanagers en door het plegen van ONDERHOUD. 

ONDERHOUD.

HOERA EEN INTERCITY

Wat komt daar tevoorschijn uit de Puinhopen van Snowrail? Een trein! HET IS EEN WONDER! Voor het eerst sinds zaterdag rijdt er vandaag misschien weer een Intercity. Misschien wel eentje per uur tussen Amsterdam en Eindhoven, maar misschien ook wel helemaal niet, want de ene keer zegt de NS dat ze volgens dienstregeling rijden en de andere keer zit je lekker een paar dagen thuis op de plek van vertrek. 'En nou niet zeggen dat de treinen in Rusland wél rijden want daar is dit weer niet extreem' nee, maar daar betaal je ook geen 50 euro voor een lullig retourtje. Er zit maar één ding op. Vanavond weer met z'n allen het balkon op. Applaudisseren voor de treinen.

Alsof ze de weg weten.

Op OVnieuws.info lazen we dat "De eerste treinstellen van de serie DM90 van NS zaterdag 28 november op transport zijn gegaan naar Polen. NS heeft de dieseltreinen verkocht aan de Poolse vervoerder SKPL. De "Buffels", zoals de bijnaam van de treinstellen was, waren de laatste dieseltreinen die NS nog in dienst had rijden. (...) Op zaterdagochtend 28 november was het dan zo ver. De RailForceOne 1829 vertrok met de 3429, 3431, 3435, 3445 vanuit de Houtrakpolder via Amersfoort, Zwolle, Deventer, Hengelo naar Bad Bentheim. Daar heeft een andere loc het transport overgenomen voor vervoer door Duitsland. " Nou, daar gaan ze.

Hadden we u al voorgesteld aan Jan?

Dit is 'm dan. De Jan van het briefje in de krant, geschreven door zijn bewindvoerder Kees. De Jan die in tegenstelling tot Klaas Dijkhoff niet dubbel beloond wordt voor een baan die hij niet heeft, maar de Jan die door het UWV gekort werd op zijn WaJong omdat hij een kleine jubileumtoelage kreeg van zijn werkgever, na 12,5 jaar trouwe dienst. De Jan waar Sywert & Wy daarom de actie #SinterJan voor op touw zetten, waar we het mooie bedrag van [ZWARTGELAKT]* euro plus een [ZWARTGELAKT]* en zelfs nog een [ZWARTGELAKT]* mee ophaalden. Van NS mocht hij bovendien een dag meereizen met het afscheid van de eerste dubbeldekker, want Jan is een treinenfanaat met een lichte beperking met autistiforme aspekten. Die Jan, aan wie u zo massaal gedoneerd heeft, wilden we natuurlijk nog even aan u voorstellen. Want de hele trein kent Jan, maar u nog niet. Dus dit is Jan, Jan de Kroon. Uit Veenendaal. Aangenaam.

*Opbrengst houden we stil, want UWV hört mee, maar we komen later nog terug op hoe het allemaal afloopt.

Dit is ons land.

En in ons land pas je de dienstregeling pas aan op het exacte moment dat de sneeuw begint te vallen ja. Dat is Nederland: agile, ad rem, lean en adaptive. Niet dat suffe gedoe van voorkomen is beter dan genezen. Nee, gewoon terug naar de kernwaarden en meerekken met de markt. Kut NS!